UJ41S - Van cầu pit tông

UJ41S - Van cầu pit tôngLà do thân van, nắp ca - pô, thân van, pít tông, vòng kín, bánh xe tay v. v. tạo thành (ví dụ như hình). Khi quay tay quay, pit tông được kéo qua thân van, làm cho bề mặt côn nghiêng trên cùng của pit tông và bề mặt côn của ghế ngồi qua lại ly hợp, hoàn thành việc mở và đóng van.
Trong van, một sự kết hợp quá mức được sử dụng giữa pit tông và vòng đệm. Bằng cách điều chỉnh áp suất của nắp ca-pô để cố định bu lông, để vòng đệm được nén, vòng đệm bên trong bọc pít tông và vòng ngoài bám vào tường bên trong của khoang, do đó lực tách xuyên tâm được tạo ra trên vòng đệm sẽ nằm ở áp suất của chất lỏng, do đó đảm bảo niêm phong và ngăn chặn rò rỉ.
Van cầu pit tông do vòng đệm sử dụng độ đàn hồi mạnh mẽ, và vật liệu niêm phong mới không độc hại cao, vì vậy niêm phong đáng tin cậy và bền. Phần niêm phong côn của ghế van và pít tông, sử dụng vật liệu chống ăn mòn chất lượng cao, có thể đảm bảo tuổi thọ của van.
Kết hợp với lợi thế không rò rỉ của van pít tông và các tính năng mở và đóng nhanh của van cầu, van này trở thành một giống mới với cấu trúc mới và sử dụng rộng rãi.

Van cầu loại thuyên tắc là một biến thể của van cầu thông thường. Trong van này, đĩa và ghế thường được thiết kế dựa trên nguyên tắc pit tông.

Đĩa được đánh bóng thành pit tông kết nối với thân van, niêm phong được thực hiện bởi hai vòng đệm đàn hồi được bọc trên pit tông. Hai vòng đệm đàn hồi được ngăn cách bằng một cổ áo và giữ vòng đệm xung quanh pít tông bằng tải được áp dụng lên nắp ca-pô bằng đai ốc nắp ca-pô. Vòng đệm đàn hồi có thể được thay thế và có thể được làm bằng nhiều loại vật liệu khác nhau, van này chủ yếu được sử dụng để "bật" hoặc "tắt", nhưng với một hình thức đặc biệt của pit tông hoặc cổ áo đặc biệt, nó cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng.

UJ41S - Van cầu pit tôngThuộc loại van niêm phong cưỡng bức, vì vậy khi van đóng, áp lực phải được áp dụng cho đĩa để buộc bề mặt niêm phong không bị rò rỉ. Khi môi trường từ đĩa dưới vào van, lực hoạt động cần phải vượt qua lực cản, là lực ma sát của thân van và chất độn và lực đẩy được tạo ra bởi áp suất của môi trường, lực đóng van lớn hơn lực mở van, vì vậy đường kính của thân van lớn hơn, nếu không sẽ xảy ra trục trặc của thân van. Trong những năm gần đây, sau khi van tự niêm phong xuất hiện, dòng chảy trung bình của van cầu được thay đổi từ đĩa phía trên vào khoang van, tại thời điểm này dưới tác động của áp suất trung bình, lực đóng van nhỏ, và lực mở van lớn, đường kính của thân van có thể được giảm tương ứng. Trong khi đó, dưới tác động của phương tiện truyền thông, hình thức nàyViệtCũng tương đối nghiêm mật.