Xi lanh hút bụi

Xi lanh loại bỏ bụi tiêu chuẩn được sử dụng đặc biệt cho việc sử dụng van poppet hỗ trợ chung và van xung điện từ trên thiết bị loại bỏ bụi. Công ty thu gom bụi Chuangxin cung cấp xi lanh với đường kính xi lanh khác nhau và đột quỵ, mặt bích xi lanh, hai tai đơn hỗ trợ xi lanh, và thanh khí tiêu chuẩn xi lanh và thanh kéo dài xi lanh, v.v. theo yêu cầu và nhu cầu cụ thể của khách hàng.

Loại bỏ bụi tiêu chuẩnxi lanhDành riêng cho việc sử dụng van poppet và van xung điện từ hỗ trợ chung trên thiết bị loại bỏ bụi, công ty thu bụi Chuangxin cung cấp đường kính xi lanh và đột quỵ khác nhau theo yêu cầu và nhu cầu cụ thể của khách hàngxi lanhXi lanh khí, mặt bích, xi lanh khí đồng bộ, cùng với cần khí tiêu chuẩn của xi lanh khí và cần khí kéo dài của xi lanh khí......

Cấu trúc của xi lanh thu bụi:

Xi lanh loại bỏ bụi được tạo thành từ xi lanh xi lanh, đầu cuối, piston, thanh piston và con dấu.

Nguyên tắc làm việc của xi lanh thu bụi:

(1) xi lanh xi lanh

Kích thước đường kính bên trong của xi lanh loại bỏ bụi đại diện cho kích thước của lực đầu ra của xi lanh. Piston để làm trơn tru trượt qua lại trong xi lanh xi lanh, độ nhám bề mặt bên trong xi lanh xi lanh nên đạt Ra0.8um, đối với xi lanh ống thép, bề mặt bên trong cũng nên mạ crôm cứng, để giảm lực cản ma sát và mài mòn, và có thể ngăn ngừa rỉ sét. Vật liệu xi lanh ngoài việc sử dụng ống thép carbon cao, còn sử dụng hợp kim nhôm và đồng thau cường độ cao. Xi lanh nhỏ có sử dụng ống thép không gỉ. Xi lanh có công tắc từ tính hoặc xi lanh được sử dụng trong môi trường, xi lanh xi lanh nên sử dụng vật liệu như thép không gỉ, hợp kim nhôm hoặc đồng thau.

Vòng đệm kết hợp được sử dụng trên piston xi lanh SMCCM2 để đạt được niêm phong hai chiều. Piston và thanh piston được liên kết bằng cách nhấn và tán đinh mà không cần đai ốc.

(2) Nắp cuối

Trên đầu xi lanh có cổng xả khí, dầu còn có cơ cấu đệm bên trong. Trên nắp bên của thanh có vòng kín và vòng chống bụi để tránh rò rỉ khí ra ngoài từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài lẫn vào trong xi lanh. Đầu bên của thanh được trang bị tay áo hướng dẫn để cải thiện độ chính xác hướng dẫn của xi lanh, chịu được một lượng nhỏ tải ngang trên thanh piston, giảm lượng uốn xuống khi thanh piston mở rộng, kéo dài tuổi thọ của xi lanh. Tay áo hướng dẫn thường sử dụng hợp kim có dầu thiêu kết, đúc đồng nghiêng về phía trước. Đầu nắp thường được sử dụng dễ uốn sắt, bây giờ để giảm trọng lượng và chống gỉ, thường sử dụng hợp kim nhôm đúc chết, xi lanh mini có sử dụng vật liệu đồng thau.

(3) Piston

Piston là bộ phận chịu áp lực trong xi lanh. Để ngăn chặn hai khoang bên trái và bên phải của piston thoát khí lẫn nhau, có một vòng đệm piston. Vòng đeo trên piston có thể cải thiện hướng dẫn của xi lanh, giảm tiêu thụ mài mòn của vòng đệm piston, giảm lực cản ma sát. Chiều dài vòng đeo sử dụng polyurethane, teflon, nhựa tổng hợp kẹp vải và các vật liệu khác. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước vòng đệm và chiều dài của phần trượt cần thiết. Phần trượt quá ngắn, dễ gây mài mòn và kẹt sớm. Chất liệu của piston thường được làm bằng hợp kim nhôm và gang, và piston của xi lanh nhỏ được làm bằng đồng thau.

(4) Thanh piston

Thanh piston là bộ phận chịu lực rất quan trọng trong xi lanh. Thép carbon cao thường được sử dụng với bề mặt được mạ crôm cứng hoặc thép không gỉ được sử dụng để và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.

(5) Vòng đệm

Con dấu thành phần tại chuyển động quay hoặc qua lại được gọi là con dấu động và con dấu cho phần tĩnh được gọi là con dấu tĩnh.