-
Thông tin E-mail
3555146626@qq.com
-
Điện thoại
18965427808
-
Địa chỉ
Hạ Môn
Hạ Môn Yuan Hang Máy móc&Thiết bị Công ty TNHH
ASM Đức WS10-375-420A-L10-VOEST Paddle Sensor
Có thể đàm phánCập nhật vào02/02
- Mô hình
- Thiên nhiên của nhà sản xuất
- Nhà sản xuất
- Danh mục sản phẩm
- Nơi xuất xứ
Tổng quan
ASM German WS10-375-420A-L10-VOEST Paddle Sensor $r$n Paddle Angle (propeller blade angle), còn được gọi là góc xoắn của mái chèo, đề cập đến góc kẹp giữa dây dây cánh quạt và mặt phẳng quay của cánh quạt, nó thay đổi theo bán kính thay đổi, quy luật thay đổi của nó là yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của mái chèo. Thông thường, giá trị của góc mái chèo này được tính bằng giá trị góc mái chèo 70% đường kính.
Chi tiết sản phẩm
ASM Đức WS10-375-420A-L10-VOEST Paddle Sensor
Cánh quạt máy bay quay ở tốc độ cao dưới động cơ, tạo ra lực kéo kéo máy bay bay về phía trước. Đó là lẽ thường của con người. Tuy nhiên, có người cho rằng lực kéo của cánh quạt là do khi cánh quạt xoay, cánh quạt hút không khí phía trước và hướng về phía sau, dùng lực phản ứng của luồng không khí kéo máy bay bay về phía trước, nhận thức này là không đúng. Vậy, cánh quạt của máy bay tạo ra lực kéo như thế nào? Nếu mọi người nhìn kỹ, sẽ thấy kết cấu cánh quạt của máy bay rất đặc biệt, cánh quạt đơn là cánh dài mà lại có góc xoắn, góc xoắn của cánh quạt (góc lưỡi chèo) tương đương với góc tấn của cánh máy bay, nhưng góc lưỡi chèo là góc xoắn mà đầu mái chèo và mặt phẳng quay tạo thành song song từng bước biến hóa về phía chân mái chèo. Khi lưỡi dao quay ở tốc độ cao, nó tạo ra hai lực cùng một lúc, một lực khí động học kéo lưỡi dao về phía trước và một lực phản ứng được tạo ra bằng cách đẩy không khí về phía sau bằng góc xoắn của lưỡi dao. Lực kéo máy bay khác, được tạo ra bởi lực phản ứng được tạo ra khi các góc quay của lưỡi dao đẩy không khí về phía sau. Lưỡi dao được gắn ở góc vuông với trục động cơ và có góc xoắn để hút không khí phía trước bằng cách dựa vào góc xoắn của lưỡi dao khi nó xoay và thêm lực đẩy không khí vào. Cùng lúc đó, luồng không khí cũng cho lưỡi dao một lực phản ứng, lực phản ứng này cũng là động lực kéo máy bay bay về phía trước. Lực khí động học được tạo ra bởi bề mặt hình dạng đặc biệt của lưỡi dao xảy ra đồng thời với lực phản ứng được tạo ra bởi việc đẩy không khí về phía sau bằng góc xoắn của lưỡi dao. Hợp lực của hai lực này là tổng lực khí động học để kéo máy bay về phía trước.[2]。
Các máy bay ban đầu chủ yếu sử dụng các cánh quạt cố định và không thay đổi ở các góc của mái chèo, có cấu trúc đơn giản nhưng không thích ứng với sự thay đổi tốc độ bay. Hiện đạiMáy bay cánh quạtĐa số sử dụng cánh quạt thay đổi khoảng cách có thể điều chỉnh góc cánh quạt, loại cánh quạt này có thể điều chỉnh góc cánh quạt theo nhu cầu bay, nâng cao hiệu quả làm việc của cánh quạt. Khi cánh quạt quay, tốc độ chu vi của rễ mái chèo và đầu mái chèo khác nhau, để giữ cho tất cả các bộ phận của lưỡi chèo ở trạng thái khí động học tốt, vì vậy hãy thiết kế góc mái chèo của rễ mái chèo lớn nhất, giảm dần theo thứ tự, góc mái chèo của đầu mái chèo nhỏ nhất
Động cơ phản lực cánh quạtĐặc điểm là sử dụng cánh quạt để chuyển đổi hầu hết năng lượng có sẵn của khí thành công suất đẩy, tức là 85%~90% công việc hiệu quả được truyền cho cánh quạt để tạo lực kéo,Động cơ Turbo PaddleHiệu suất đẩy gần bằng hiệu suất hiệu quả của cánh quạt. Do đó, góc mái chèo là một trong những thông số quan trọng của động cơ phản lực cánh quạt. Độ chính xác của phép đo không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đếnHiệu suất động cơ(lực kéo, hiệu quả đẩy, vv) đánh giá, và nó là dấu hiệu vị trí để kiểm tra động cơ cánh quạt xuôi mái chèo, ngược mái chèo, vv[3]。
Zhuyu đã trình bày chi tiết về phương pháp đo góc mái chèo của động cơ phản lực cánh quạt trong "Thử nghiệm đo góc mái chèo của động cơ phản lực cánh quạt", bao gồm phát triển, lắp đặt cảm biến góc mái chèo và thử nghiệm toàn bộ quá trình truyền dữ liệu không dây, thu thập và xử lý dữ liệu hệ thống. Hệ thống kiểm tra cánh quạt chứa hệ thống đo từ xa và hệ thống thu thập/ghi dữ liệu. Các bộ phận chuyển động và các bộ phận tĩnh của hệ thống đo từ xa được phát triển bởi công ty đo từ xa DETAIL của Đức (Datatel), là hệ thống đo từ xa 40 kênh, góc mái chèo, có khả năng chống nhiễu mạnh, chất lượng tín hiệu tốt, độ chính xác dữ liệu cao, sử dụng và bảo trì thuận tiện. Hệ thống thu thập/ghi dữ liệu trên không được cung cấp bởi Heim System GmbH của Đức. Máy thu/ghi âm trên không này có thể đáp ứng việc ghi đồng thời tín hiệu 40 kênh và có chức năng truyền dữ liệu xa, giám sát thời gian thực trên máy bay. Phương pháp này đã tiến hành kiểm tra bay thành công trên nền tảng thử nghiệm máy bay Y-8, đã cung cấp dữ liệu thử nghiệm quý giá để kiểm tra quy luật vận hành và điều tiết trên không của cánh quạt, có giá trị tham khảo quan trọng đối với thử nghiệm bay thử trong tương lai của cánh quạt, cánh quạt và các bộ phận quay tốc độ cao khác.
ASM Đức WS10-375-420A-L10-VOEST Paddle Sensor
MộtSM WS10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
WS10-500-PMUV-L10-SB0-D8
WS42C-1000-R1K-L35-2MB-2K
WS10SG-1250-420A-L10-SBO-D8
Sản phẩm WS19KT-5000-HSSI-8192-M4
WS10ZG-375-420T-L10-M4-M12
WS10SG-1250-420A-L10-M4-M12
Sản phẩm ASM WS10-750-420A-L10
Cảm biến PaddleASM WHD1-AJM4CABC12P01750
Cảm biến ASM WS17KT-10000-420T-L10-M4-M12
PCRP32-900-I1-P1A-L02-KAB2M
WS10-1000-420A-L10-M4-M12
ws10-1000-420a-l10-sb0-d8-sab2
Sản phẩm WS42-1000-R1K-L35-2 ASM
WS10-1250-10V-L10-M4-D8G,
WS10-500-420A-L10-SB0-M12G
WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G
WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G
WS10SG-750-PMU-L10-SB0-D8G
WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G
WS12-2500-10V-M4-D8G
WS12-3000-420T-L10-M4-M12G
WS12-125-ADSI16-L10-SB0-D8G
WS1500-10-M4-D8G, WS12-2000-5-M4-D8G
WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G
WS17KT-10000-420A-L10-M4-D8-SAB2
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
Sản phẩm WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G
Sản phẩm WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G
Sản phẩm WS19KT-5000-HSSI-L01-M4G
Sản phẩm WS19KT-3000-HSSIP-L01-SB0G
Sản phẩm WS19KT-8000-HPROF-L01-M4G
Sản phẩm WS19KT-10000-HCANOP-L01-M4G
Sản phẩm WS19KT-2000-HTL-L01-M4G
WS7.5-10000-10V-L10-M4-D8G
WS7.5-20000-420A-L10-M4-D8G
WS7.5-30000-420T-L10-M4-D8G
WS7.5-40000-PMU-L10-M4-M12G
WS7.5-10000-HCAN-M4G
WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G
Góc mái chèo thay đổi theo tốc độ bay
Giữ độ cao bay không thay đổi, trạng thái động cơ không thay đổi, tiến hành thử nghiệm bay phẳng gia tốc, thu đượcĐộng cơ Turbo PaddleGóc cánh quạt liên quan đến tốc độ. Khi tốc độ bay tăng lên, tổng tỷ lệ tăng áp của động cơ tăng lên, entanpy giảm trong tuabin cũng tăng lên, đồng thời lưu lượng đầu vào của động cơ tăng lên theo tốc độ bay, do đó công suất đầu ra của động cơ tăng lên. Để duy trì tốc độ quay không đổi của động cơ, góc mái chèo của động cơ được tăng lên[3]。
Góc mái chèo thay đổi theo độ cao bay
Giữ nguyên trạng thái động cơ, tiến hành leo núi đẳng tốcChuyến bay thử nghiệm. Với sự gia tăng độ cao của chuyến bay, mật độ không khí giảm rất nhanh, mặc dù công suất đầu ra của động cơ giảm, nhưng cánh quạt cần mô-men xoắn cũng giảm cùng một lúc, tốc độ động cơ vẫn có xu hướng tăng, để giữ tốc độ động cơ không đổi, góc lưỡi động cơ tăng theo chiều cao[3]。
Góc mái chèo thay đổi theo trạng thái động cơ
Khi độ cao bay và tốc độ bay không thay đổi, với góc ga của động cơ tăng lên, mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ tăng lên, công suất trục đầu ra của động cơ cũng tăng đồng thời, để duy trì điều chỉnh tốc độ bằng nhau, góc cánh quạt tăng lên[3]。
(1) Thông qua thử nghiệm, nắm bắt tương đối chính xác quy luật điều chỉnh không khí và vận hành của cánh quạt, cung cấp dữ liệu thử nghiệm có giá trị cho việc định hình thiết kế của cánh quạt này;
(2) Có thể biết từ quá trình thử nghiệm và kết quả thử nghiệm, để có được dữ liệu thử nghiệm chính xác, chất lượng của thiết kế, xử lý và lắp đặt cảm biến góc mái chèo là yếu tố rất quan trọng
Một khi phi công đã thiết lập tốc độ quay của cánh quạt, thống đốc cánh quạt sẽ tự động điều chỉnh góc của cánh quạt để duy trì tốc độ đã chọn. Nó đạt được bằng cách sử dụng những thay đổi trong áp suất dầu. Thông thường, áp suất dầu được sử dụng để thay đổi khoảng cách mái chèo là trực tiếp từHệ thống bôi trơn động cơ. Khi sử dụng thống đốc, tăng áp suất dầu thông qua bơm dầu để sử dụng dầu, và bơm dầu này và thống đốc được tích hợp với nhau. Áp suất cao hơn cho phép thay đổi góc mái chèo nhanh hơn. Tốc độ hoạt động của cánh quạt được điều chỉnh bởi thống đốc. Phi công thay đổi cài đặt của thống đốc bằng cách thay đổi vị trí của giá đỡ bằng cần điều khiển cánh quạt trong buồng lái[1]。
Trong một sốCánh quạt tốc độ không đổiTrên, bằng cách sử dụng chuyển động xoay ly tâm vốn có của cánh quạt để thực hiện sự thay đổi khoảng cách mái chèo, chuyển động này có xu hướng làm cho cánh quạt bằng phẳng về vị trí khoảng cách mái chèo thấp, trong khi áp suất dầu tác dụng lên piston thủy lực kết nối với cánh quạt di chuyển cánh quạt lên vị trí khoảng cách mái chèo cao. Một cánh quạt tốc độ không đổi khác sử dụng trọng lượng được gắn vào tay cầm của cánh quạt trong trung tâm của cánh quạt. Áp suất dầu thống đốc và chuyển động xoắn của lưỡi dao di chuyển lưỡi dao về vị trí cách mái chèo thấp, trong khi lực ly tâm tác động lên vật nặng di chuyển vật nặng (và lưỡi dao) về vị trí cách mái chèo cao. Trong trường hợp đầu tiên được mô tả ở trên, áp suất dầu thống đốc di chuyển mái chèo về phía vị trí cách mái chèo cao; Trong trường hợp thứ hai, áp suất dầu của thống đốc và chuyển động xoắn của mái chèo di chuyển mái chèo về vị trí cách mái chèo thấp. Do đó, một khi mất áp suất dầu thống đốc, nó sẽ ảnh hưởng đến mỗi mái chèo theo những cách khác nhau.
WS60-15000-IE58LI-L025-M4G
Sản phẩm WS-CONN-D8
OT1-10T-R1K020X, WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 * 0,
Sản phẩm POT1-10T-R1K
WS10-SG-1000-420A-L10-M4-D8G
WS10SG-1250-420A-L10
WS17KT-3000-420A-L10-M4-WH
Sản phẩm WS12-500-ADSI14-L10
WS1.1-1000-10V-L10
WS17KT-2500-420A-L10-M4-WH
Sản phẩm WS11-5000-AG626
WS10-1000-420A-L10-SBO-SAB2-D8
WS10-1250-420T-L10-M4-D8G
WS10-750-420A-L10-SB0-D8
WS10-1000-420A-L10-M4
Sản phẩm WS10-500-R10K-L10
WS10-500-PMU-L10-M4-D8G
WS10-500-10V-L10
WS10-1250-10V-L10
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
WS10-375-420A-L10-M4-D8
WS10-375-10V-L10-M4-M12
WS10-750-420A-L10-SB0-M12
WS10-1000-420A-L10-M4HG-D8G
WS10-1000-420A-L10
Sản phẩm WS10-1000-420T-L10
WS10-1250-420A-L10-SBO-D8
WS10-375-420A-L10-M4-D8G
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
WS10-100-420A-L10-SB0-D8
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
Sản phẩm WS42-1000-R1K-L35-1
WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
WS10-1250-420A-L10-SB0-D8
WS10-375-420A-L10-SB0-D8G
WS10-1250-10-IE24HI-SAB2
Sản phẩm AWS1-345-420A
Sản phẩm AWS1-180-420A-D8G
WS10SG-1000-420A-L10-M4-D8G
WS10SG-1000-420A-L10-SBO-D8
WS10SG-750-420A-L10-M4
WS10SG-100-420A-L10-SBO-D8
Sản phẩm WS10SG-500-R1K-L10-M4-D8
Sản phẩm WS10SG-100-R1K-L10
Sản phẩm WS10SG-500-R1K-L10-M4-D8
Sản phẩm WS10SG-1000-R1K-L10-EH113
WS10SG-100-420A-L10-SBO-D8
WS12-1000-R10K-L10-SBO-D8-SD4
WS12-500-R10K-L10-SBO-D8-SD4
WS10-500-R1K-L10-SBO-D8G
WS10-750-R1K-L10-SBO-D8
WS12-1500-10V-L10
WS12-2000-10V-L10
WS12-2500-420A-L10
Sản phẩm WS12-2000-420T
Sản phẩm tương tự Khuyến nghị
