Những chi tiết cần lưu ý để phát hiện và bảo trì xi lanh REXRPTH
Thùng xi lanh REXRPTH và đầu xi lanh, thanh piston và piston, thiết bị niêm phong, thiết bị đệm và thiết bị xả tạo thành xi lanh dầu phi tiêu chuẩn. Xi lanh xi lanh là thành phần chính của xi lanh dầu, thanh chống monocoque khai thác, khung thủy lực, ống súng và các sản phẩm khác, chất lượng xử lý của xi lanh không chuẩn ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ và tính chất của toàn bộ sản phẩm. Xi lanh xi lanh xử lý yêu cầu cao, độ nhám bề mặt bên trong của nó yêu cầu nghiêm ngặt về độ đồng trục, chống mài mòn. Đặc điểm cơ bản của xi lanh là gia công lỗ sâu, gia công luôn làm phiền nhân viên công tác. Với xử lý cuộn, vì lớp bề mặt để lại ứng suất áp suất bề mặt còn sót lại, nó giúp đóng các vết nứt nhỏ trên bề mặt và cản trở sự mở rộng của hành động xói mòn.
Xi lanh REXRPTH là một yếu tố điều hành để chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học trong hệ thống thủy lực. Sự cố có thể cơ bản quy thành hành động lỗi của xi lanh thủy lực phi tiêu chuẩn, không có lực đẩy tải và dịch chuyển piston hoặc thu thập, v. v. Hiện tượng ngừng hoạt động của các xi lanh phi tiêu chuẩn do sự xuất hiện của sự cố là phổ biến, vì việc chẩn đoán sự cố và sử dụng các công việc bảo trì của các xi lanh phi tiêu chuẩn là khá quan trọng.
Cách kiểm tra xi lanh REXRPTH và cách duy trì xi lanh phi tiêu chuẩn chủ yếu là những điều này, hy vọng hoạt động của mọi người có thể hữu ích, thêm thông tin về xi lanh phi tiêu chuẩn, sẽ tiếp tục được sắp xếp cho mọi người, xin vui lòng chú ý.
(3) Áp suất điều khiển hệ thống thủy lực quá thấp. Sức cản tiết lưu trong đường điều khiển có thể quá lớn, van lưu lượng không được điều chỉnh đúng cách, áp suất điều khiển không phù hợp và nguồn áp suất bị xáo trộn. Nguồn áp suất điều khiển nên được kiểm tra tại thời điểm này và áp suất được điều chỉnh theo giá trị quy định của hệ thống.
(4) Không khí vào hệ thống thủy lực. Nguyên nhân chủ yếu là do sự rò rỉ trong hệ thống. Mức chất lỏng của bể thủy lực nên được kiểm tra tại thời điểm này, niêm phong và khớp ống ở phía hút dầu của bơm thủy lực, liệu bộ lọc thô hút dầu có quá bẩn hay không. Nếu vậy, nên bổ sung dầu thủy lực, xử lý niêm phong và khớp ống, làm sạch hoặc thay thế phần tử lọc thô.
(5) Hành động ban đầu của xi lanh thủy lực chậm. Trong điều kiện nhiệt độ thấp, dầu thủy lực có độ nhớt lớn và dòng chảy kém, dẫn đến hành động xi lanh thủy lực chậm. Phương pháp cải thiện là thay thế dầu thủy lực với hiệu suất nhiệt độ dính tốt hơn, ở nhiệt độ thấp có thể được sử dụng bởi máy sưởi hoặc máy tự sưởi ấm để nâng cao nhiệt độ dầu khi khởi động, nhiệt độ dầu hoạt động bình thường của hệ thống nên được duy trì ở khoảng 40 ℃.
2, không thể lái xe tải trong khi làm việc
Các biểu hiện chủ yếu là dừng thanh piston không chính xác, lực đẩy không đủ, giảm tốc độ, làm việc không ổn định, v.v., lý do là:
(1) rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực bao gồm rò rỉ do con dấu xi lanh thủy lực, thanh piston và niêm phong nắp và con dấu piston đều bị mòn quá mức.
Lý do rò rỉ con dấu của thanh piston và nắp niêm phong là vì con dấu bị nhăn, đùn, rách, mòn, lão hóa, hư hỏng, biến dạng, v.v., con dấu mới nên được thay thế tại thời điểm này.
Nguyên nhân chính của sự hao mòn quá mức của con dấu piston là do van điều khiển tốc độ không được điều chỉnh đúng cách, gây ra áp suất ngược quá cao và việc lắp đặt con dấu không đúng cách hoặc ô nhiễm dầu thủy lực. Tiếp theo là khi lắp ráp có dị vật đi vào và chất lượng vật liệu niêm phong không tốt. Hậu quả là hành động chậm chạp, vô lực, khi nghiêm trọng còn có thể gây ra hư hỏng cho piston và thùng, xuất hiện hiện tượng "kéo thùng". Phương pháp điều trị là điều chỉnh van điều khiển tốc độ, kiểm soát hướng dẫn lắp đặt nên thực hiện các thao tác và cải tiến cần thiết.
(2) Rò rỉ vòng xi lanh REXRPTH. Bao gồm rò rỉ van và đường thủy lực. Phương pháp tiếp cận là kiểm tra và loại bỏ rò rỉ từ đường ống kết nối thủy lực bằng cách điều khiển van đảo chiều.
(3) Xi lanh REXRPTH bỏ qua trở lại bể. Nếu van tràn vào chất bẩn để kẹt ống van, do đó van tràn thường mở, dầu thủy lực sẽ chảy trực tiếp trở lại bể thông qua van tràn, dẫn đến xi lanh thủy lực không có dầu vào. Nếu tải quá lớn, mặc dù áp suất điều chỉnh của van tràn đã đạt đến giá trị định mức lớn zui, xi lanh thủy lực vẫn không nhận được lực đẩy cần thiết cho hành động liên tục mà không cần hành động. Nếu áp suất điều chỉnh thấp, do áp suất không đủ nên không đạt được lực đốt sống cần thiết, biểu hiện là lực đẩy không đủ. Van tràn nên được kiểm tra và điều chỉnh tại thời điểm này.
3, Piston trượt hoặc bò
REXRPTH xi lanh piston trượt hoặc bò sẽ làm cho xi lanh thủy lực hoạt động không ổn định. Các lý do chính như sau:
(1) Làm tắc nghẽn bên trong xi lanh REXRPTH. Các bộ phận bên trong xi lanh thủy lực được lắp ráp không đúng cách, các bộ phận bị biến dạng, hao mòn hoặc giới hạn dung sai hình dạng, lực cản hành động quá lớn, do đó tốc độ piston xi lanh thủy lực thay đổi với vị trí đột quỵ khác nhau, có trượt hoặc bò. Lý do chủ yếu là do chất lượng lắp ráp kém của các bộ phận, vết sẹo trên bề mặt hoặc thiêu kết tạo ra các mảnh sắt, do đó sức đề kháng tăng lên và tốc độ giảm. Ví dụ: piston và thanh piston không đồng tâm hoặc thanh piston uốn cong, xi lanh thủy lực hoặc thanh piston để hướng dẫn cài đặt vị trí bù đắp, vòng niêm phong được gắn quá chặt hoặc quá lỏng lẻo, v.v. Giải pháp là sửa chữa lại hoặc điều chỉnh, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và mảnh sắt.
(2) bôi trơn kém hoặc xử lý lỗ khoan xi lanh thủy lực kém. Bởi vì piston và xi lanh xi lanh, đường ray dẫn hướng và thanh piston và các chuyển động tương đối khác, nếu bôi trơn kém hoặc đường kính lỗ khoan xi lanh thủy lực kém, nó sẽ làm trầm trọng thêm sự mài mòn và làm cho đường thẳng của xi lanh giảm. Bằng cách này, khi piston hoạt động trong xi lanh thủy lực, lực cản ma sát sẽ lớn hơn và nhỏ hơn, tạo ra sự trượt hoặc bò. Biện pháp loại trừ là sửa xi lanh thủy lực trước, sau đó phối chế piston theo yêu cầu phối hợp, sửa cần piston, phối trí bộ dẫn hướng.
(3) REXRPTH xi lanh hoặc xi lanh thủy lực vào không khí. Nén hoặc mở rộng không khí có thể làm cho piston trượt hoặc bò. Biện pháp loại trừ là kiểm tra bơm thủy lực, thiết lập thiết bị xả đặc biệt, vận hành nhanh chóng toàn bộ chuyến đi khứ hồi nhiều lần xả.
(4) Chất lượng của con dấu có liên quan trực tiếp đến trượt hoặc bò. O-ring được sử dụng ở áp suất thấp, so với U-ring, nó dễ dàng tạo ra trượt hoặc bò do áp suất bề mặt cao hơn và sự khác biệt lớn giữa lực cản ma sát của động tĩnh; Áp suất bề mặt của vòng đệm U tăng lên khi áp suất được cải thiện, mặc dù hiệu quả niêm phong cũng được cải thiện tương ứng, nhưng sự khác biệt giữa lực cản ma sát của động tĩnh cũng trở nên lớn hơn, áp suất bên trong tăng lên, ảnh hưởng đến độ đàn hồi của cao su. Do sức đề kháng tiếp xúc của mép môi tăng lên, vòng đệm sẽ nghiêng và mép môi kéo dài, cũng dễ dàng gây ra trượt hoặc bò, để ngăn chặn nó lật có thể sử dụng vòng hỗ trợ để giữ cho nó ổn định.